Kepiye cara kerja mesin motor?

A generator motordianggo ing cara sing padha karo mesin mobil. Inggeneratorkasusun saka piston, blok silinder, lan sirah silinder sing ngemot mekanisme katup. Nalika percikan murub campuran bahan bakar lan hawa, nyebabake bledosan, nyurung piston munggah lan mudhun ing silinder. Klep banjur mbukak lan nutup kanggo ngidini campuran bahan bakar lan udara mlebu ing ruang pembakaran. Gerakan munggah lan mudhun piston nguripake crankshaft, ngowahi energi piston menyang gerakan rotasi. Transmisi ngirimake pasukan puteran saka crankshaft menyang gembong mburi motor.

silinder

Pit motor bisa duwe 1-6 silinder. Wis pirang-pirang taun, desain V-kembar dadi pilihan insinyur motor ing Amerika Serikat, Eropa lan Jepang. V-kembar dijenengi kanggo rong silinder ing wangun-V, kayata klasik Harley-Davidson V-kembar kapacak ing ngisor iki. Wigati 45 derajat ing Harley-Davidson V-kembar; manufaktur liyane bisa beda-beda Angle iki kanggo nyuda geter.

V-kembar mung salah siji cara kanggo baris munggah loro silinder. Yen piston bakal dipanggonke ngelawan saben liyane, desain kembar mbalikke kudu dipilih nalika ngatur silinder. Mesin loro-silinder paralel, ing sisih liya, nyelehake piston kanthi vertikal.

Saiki, desain sing paling populer yaiku papat silinder. Desain iki mlaku luwih lancar lan luwih cepet tinimbang mesin rong silinder. Papat silinder bisa diselehake sisih dening sisih utawa disusun ing V-wangun karo loro silinder ing saben sisih V-wangun.

Kapasitas

Ukuran ruang bakar mesin motor langsung ana hubungane karo daya output. Watesan ndhuwur kira-kira 1500cc (cm kubik) lan watesan ngisor kira-kira 50cc. Jinis mesin pungkasan, umume digunakake ing skuter (sepeda motor), ngonsumsi 2,35 liter saben 100 kilometer lan mung bisa tekan kacepetan paling dhuwur 48-56 kilometer per jam.

Gear set

Gear set yaiku seperangkat gir sing bisa nggawa sepedha motor saka mandheg nganti kacepetan jelajah. Transmisi ing motor biasane duwe 4-6 gir. Nanging, mung ana rong skuter. Gear shifter bisa dipindhah ing transmisi kanthi nggunakake gear shifter lever.

Kopling

Tugas kopling yaiku kanggo melu lan medhot daya saka crankshaft mesin menyang transmisi. Tanpa kopling, siji-sijine cara kanggo ngendhegake roda supaya ora muter yaiku mateni mesin, sing ora praktis ing kabeh jinis kendaraan bermotor. Kopling minangka seri piring sing diisi musim semi sing, nalika ditekan bebarengan, nyambungake transmisi menyang poros engkol. Kanggo ngalih pindah, pengendara motor ngilangi transmisi saka poros engkol nganggo kopling. Sawise gear anyar dipilih, gunakake kopling kanggo nggawe sambungan maneh.

Sistem transmisi

Ana telung cara dhasar kanggo mindhah daya mesin menyang gembong mburi motor: chain, sabuk, utawa poros. Sistem retarder utama rantai saiki minangka cara sing paling umum digunakake. Ing sistem iki, sprocket dipasang ing poros output (i.e. poros ing transmisi) disambungake menyang sprocket ditempelake ing setir mburi motor liwat chain logam. Nalika derailleur nguripake sprocket ngarep cilik, iku nransfer daya ing sadawane chain menyang sprocket mburi luwih gedhe, kang banjur muter setir mburi. Sistem kasebut kudu dilumasi lan diatur, lan diganti kanthi rutin amarga elongasi rantai lan nyandhang sprocket.

Sabuk drive alternatif kanggo chain drive. Pit motor awal asring nggunakake sabuk sing bisa ditegangake karo katrol lan gagang spring-loaded kanggo nyedhiyakake traksi. Sabuk cenderung luntur, utamane ing cuaca udan, mula cara iki asring ora digunakake lan bahan lan desain liyane digunakake. Ing pungkasan taun 1980-an, pangembangan materi ndadekake sistem retarder master sabuk bisa ditindakake. Sabuk saiki digawe saka karet kanthi untu lan bisa digunakake kanthi cara sing padha karo rantai logam. Ora kaya ranté logam, sabuk ora mbutuhake pelumasan utawa deterjen.

Retarder utama poros kadhangkala digunakake. Sistem iki ngirimake daya menyang gembong mburi liwat poros drive. Shaft drive populer amarga trep lan mbutuhake perawatan kurang saka sistem chain. Nanging, penggerak poros luwih abot lan kadhangkala bisa nyebabake getaran sing ora dikarepake ing mburi motor sing diarani poros ndhuwur.

Sasis motor

Kursi lan aksesoris
Kursi ing motor dirancang kanggo nggawa siji utawa loro penumpang. Kursi lungguh ing mburi tangki bahan bakar lan gampang dicopot saka rak motor. Sawetara duwe kargo cilik ing ngisor utawa ing mburi kursi. Kanggo panyimpenan luwih akeh lan tas pelana, pasang tas plastik utawa holster sing atos ing salah siji sisih roda mburi utawa menyang tailgate. Motor gedhe malah bisa narik trailer cilik utawa sidecars. Sidecar duwe roda dhewe kanggo dhukungan lan bisa dipasang kanggo nampung penumpang siji.


Sasis motor kasusun saka pigura, piranti suspensi, gembong lan rem. Saben komponen diterangake kanthi ringkes ing ngisor iki.

Pigura

Sepeda motor duwe pigura sing digawe saka baja, aluminium utawa campuran. Paling pigura kasusun saka tabung kothong sing dadi balung kanggo komponen soyo tambah kayata transmisi lan engine. Pigura uga aligns gembong kanggo njaga kontrol motor.

Penundaan

Pigura kasebut uga minangka dhukungan kanggo sistem suspensi, seperangkat pegas lan penyerap kejut sing mbantu roda tetep kontak karo dalan lan dadi penyangga kanggo nabrak lan guncangan. Desain lengen ayun minangka solusi sing paling umum kanggo piranti suspensi mburi. Ing salah siji mburi, lengen ayun ngontrol poros mburi. Pucuk liyane dipasang ing pigura kanthi bolt poros lengen ayun. Penyerap kejut ngluwihi munggah saka bolt poros lengen ayun lan nempel ing ndhuwur pigura langsung ing sangisore kursi. Roda lan poros ngarep dipasang ing garpu ekspansi kanthi penyerap kejut internal lan sumber internal utawa eksternal.

roda

Roda motor biasane duwe pelek aluminium utawa baja kanthi spokes, sanajan sawetara model sing dikenalake ing taun 1970-an nawakake roda baja. Roda baja cast ngidini motor nggunakake ban tubeless, tegese ora ana tabung njero kanggo nahan hawa sing dikompres, ora kaya ban pneumatik tradisional. Udhara ditahan ing antarane rim lan ban, gumantung ing papan sing disegel ing antarane pinggir lan ban kanggo njaga tekanan internal.

Ban tubeless kurang kamungkinan kanggo jotosan tinimbang karo ban njero, nanging masalah bisa dumadi ing dalan atos amarga bend cilik ing rim bisa mimpin kanggo deflating. Macem-macem desain ban bisa nyukupi syarat macem-macem terrain lan kahanan nyopir. Contone, ban motor dalan rereget duwe tread knobby jero kanggo nggawe genggeman maksimum ing rereget utawa partikel. Ban motor touring digawe saka karet atos lan biasane kurang grip nanging tahan luwih suwe. Senadyan tlatah lumahing cilik, olahraga lan ban lomba (biasane ban radial karo nyudo kabel) nyedhiyani grip apik tenan.

Rem

Sepeda motor duwe rem ing roda ngarep lan mburi. Pengendara motor nggunakake gagang ing stang tengen kanggo ngaktifake rem ngarep lan pedal tengen kanggo ngaktifake rem mburi. Rem drum wis umum digunakake sadurunge taun 1970-an, nanging saiki akeh motor nggunakake rem cakram. A rem cakram kasusun saka cakram baja disambungake menyang sandwich antarane rodha lan brake pad. Nalika nunggang motor ngoperasikake rem, hidraulik sing dikontrol liwat garis rem nyebabake bantalan rem bisa nyeret pinggir cakram. Gesekan nyebabake cakram rem lan roda sing dipasang dadi alon utawa mandheg. Bantalan rem kudu diganti kanthi rutin amarga panggunaan bola-bali ngrusak permukaane.